近兩年，自主品牌借新能源東風(fēng)加快占領(lǐng)市場(chǎng)，合資車(chē)企的黃金時(shí)代已逐漸遠(yuǎn)去。在此背景下，合資品牌若長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有改變，恐在汽車(chē)電動(dòng)化與智能化變革中“掉隊(duì)”。
近期，各大車(chē)企相繼發(fā)布上半年產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，綜合來(lái)看，6月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)出自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起、合資品牌份額收縮的態(tài)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近兩年，自主品牌借新能源東風(fēng)加快占領(lǐng)市場(chǎng)，合資車(chē)企的黃金時(shí)代已逐漸遠(yuǎn)去。在此背景下，合資品牌若長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有改變，恐在汽車(chē)電動(dòng)化與智能化變革中“掉隊(duì)”。
自主品牌強(qiáng)勢(shì)發(fā)力
今年上半年，自主品牌與合資品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)可謂冰火兩重天，自主品牌強(qiáng)勢(shì)發(fā)力。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，自主品牌零售93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，環(huán)比增長(zhǎng)7%。
“近幾年，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的信任度、美譽(yù)度都在提高。另外，現(xiàn)在自主品牌在新能源板塊的創(chuàng)新，包括純電、插電式混動(dòng)車(chē)型在市場(chǎng)上也頗受歡迎。不少自主品牌都在新能源時(shí)代吃到了紅利?！敝茸稍?xún)機(jī)構(gòu)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官肖明超表示。
相較于自主品牌的蒸蒸日上，合資品牌市場(chǎng)表現(xiàn)則整體堪憂。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，德系的上汽大眾、美系的上汽通用銷(xiāo)量均有不同程度下滑；三大日系主力品牌豐田、本田、日產(chǎn)銷(xiāo)量更是遭遇滑鐵盧，同比分別下降12.8%、19.8%、28%。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)還顯示，今年6月，主流合資品牌整體零售銷(xiāo)量同比下降19%。
“合資車(chē)企銷(xiāo)量下滑，表面看有價(jià)格戰(zhàn)和排放標(biāo)準(zhǔn)切換的原因，而本質(zhì)上是在世界汽車(chē)新技術(shù)革命的大趨勢(shì)下，這些車(chē)企大部分已經(jīng)喪失了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！毙履茉磁c智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平表示。
試圖以插電混動(dòng)為突破口
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自主車(chē)企的成績(jī)能夠一路走高，新能源汽車(chē)“功不可沒(méi)”。6月，主流自主品牌新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額高達(dá)69%，造車(chē)新勢(shì)力份額達(dá)12.8%。反觀合資品牌，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的份額僅有4.8%。6月，自主品牌中新能源汽車(chē)滲透率為58.8%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率為30.9%；而主流合資品牌中的新能源汽車(chē)滲透率僅為3.7%。
“中外造車(chē)勢(shì)力現(xiàn)在基本是從同一起跑線上奔向新市場(chǎng)。相比之下，合資車(chē)企對(duì)新業(yè)態(tài)、新市場(chǎng)、新競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)較慢?！辈軓V平指出，“合資車(chē)企受價(jià)格戰(zhàn)、排放趨嚴(yán)、積分分賬、競(jìng)企水平提升的影響較大，在與自主新能源汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)中難以占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位?！?/p>
不過(guò)，雖然合資品牌無(wú)力與自主品牌在純電動(dòng)車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)一較高下，但插混路線對(duì)于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)異的合資品牌而言，無(wú)疑是一個(gè)增量。例如，7月3日，東風(fēng)Honda旗艦轎車(chē)全新英仕派正式上市，新車(chē)首次推出插電混動(dòng)版本；7月8日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌在海南三亞正式推出旗下首款插電混合動(dòng)力SUV。
“目前，合資車(chē)企想在插混車(chē)型上尋找突破口，是一種較現(xiàn)實(shí)的嘗試?！辈軓V平說(shuō)，“雖然合資品牌的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)、整車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、質(zhì)量工藝優(yōu)勢(shì)仍在，但是差距也在縮小。成本、創(chuàng)新以及本地化上則存在很大劣勢(shì)。”
除了加速推出新能源產(chǎn)品，合資品牌還不斷在價(jià)格上下功夫，試圖以更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格贏回市場(chǎng)。今年以來(lái)，不少合資品牌打出“油電同價(jià)”的旗號(hào)，例如上汽通用別克旗下中大型SUV別克E5，起售價(jià)定在20.89萬(wàn)元，價(jià)格與昂科威PLUS等同級(jí)別燃油車(chē)型相近。
肖明超表示：“合資品牌想要打贏翻身仗，主要還是看轉(zhuǎn)型速度。另外，企業(yè)核心技術(shù)有無(wú)充足儲(chǔ)備，以及持續(xù)創(chuàng)新能力、對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的把控力，這些也都是決定合資品牌能否奪回競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵?！?/p>
“后合資時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)
值得注意的是，自主品牌借助新能源汽車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)。隨著未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加劇，部分合資品牌面臨被淘汰的命運(yùn)。
曹廣平認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“后合資時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)?！笆袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，部分企業(yè)反應(yīng)不及或者應(yīng)對(duì)有誤被淘汰，以及有些企業(yè)能夠上升到優(yōu)勢(shì)地位，都很正常。這也給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了更好、更公平、更新的市場(chǎng)環(huán)境?！?/p>
“中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)實(shí)際上還存在較大增量。合資品牌要緊跟中國(guó)市場(chǎng)潮流，深挖中國(guó)消費(fèi)者需求?！毙っ鞒硎?，“現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的理解愈發(fā)成熟，不會(huì)盲目認(rèn)為‘百年品牌就一定好、合資品牌就一定好’。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者如今對(duì)新產(chǎn)品的接受度、對(duì)新品牌的包容度都比較高。很多合資品牌可能也沒(méi)有想到，對(duì)于汽車(chē)這樣一個(gè)耐用消費(fèi)品，中國(guó)消費(fèi)者竟然如此敢于嘗試新品牌和新產(chǎn)品，這其中也暗含了從燃油車(chē)向新能源汽車(chē)的消費(fèi)趨勢(shì)，這是不可逆轉(zhuǎn)的。
（以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自中國(guó)能源報(bào) 作者：姚美嬌）
免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)搜載自合作媒體、機(jī)構(gòu)或其他網(wǎng)站的信息，登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。本網(wǎng)所有信息僅供參考，不做交易和服務(wù)的根據(jù)。本網(wǎng)內(nèi)容如有侵權(quán)或其它問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)告之，本網(wǎng)將及時(shí)修改或刪除。凡以任何方式登錄本網(wǎng)站或直接、間接使用本網(wǎng)站資料者，視為自愿接受本網(wǎng)站聲明的約束。
